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    彩色道路

    來(lái)源:http://www.dzkjcn.com/product753416.html 時(shí)間:2021-7-24 10:32:58



    如果要講到彩色道路的色彩設計,首先先要講講彩色道路交通設施的色彩。

     

    彩色道路包括:人行道、公交專(zhuān)用道、機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道以及爬坡車(chē)道等部分的色彩;停車(chē)場(chǎng)、加油站、車(chē)輛?空( 公交或出租車(chē) )等道路附屬設施的色彩;交通樞紐內部交通設施( 主要是引導信息 )或道路交通標志標線(xiàn)色彩瀝青等,涵蓋了歷史、氣候、文化、植被等諸多因素,是一個(gè)相對集中的、完整的色彩體系,同時(shí)應與周邊的城市建設色彩相融合。

     

    形、色、質(zhì)是視覺(jué)信息的三大要素,人們在觀(guān)察物體時(shí)首先引起視覺(jué)反應的是色彩。色彩與形狀相比較,人眼對色彩的注意力,初看時(shí)占80%,而對形狀的注意力僅占20%;時(shí)間延續2min后,對形狀的注意力可增加到40%,對色彩的注意力降至60%;5min后,色彩和形狀對人的印象各為50%。這就告訴我們道路交通設施規劃與設計人員,在進(jìn)行規劃與設計的過(guò)程中,應充分考慮色彩對于整個(gè)設計的影響。

     

    我們還可以從另外一個(gè)角度來(lái)考慮彩色道路的色彩設計,大部分人在進(jìn)行色彩設計時(shí)往往是在靜止狀態(tài)下的選擇色彩,而忽視了行駛中色彩與自然光、速度與人的視覺(jué)的相互關(guān)系。人們在彩色路面開(kāi)車(chē)行走時(shí),彩色路面的色彩在動(dòng)態(tài)情況下受到光的影響,又構成了一種新的色系,所以在進(jìn)行道路交通設施色彩設計時(shí)更多的應在動(dòng)態(tài)環(huán)境下,來(lái)考慮色彩的選用與組合。

     

    彩色道路的色彩設計時(shí)還應該考慮到與周?chē)h(huán)境的相適應性。在公路以及一些城市干道,有很多處在空闊場(chǎng)地或隨地形起伏的環(huán)境中,這時(shí)我們就更應注意色彩透視對所選用色彩的影響。遠處的色彩會(huì )由于大氣等因素的影響趨向冷色調,明度和彩度也會(huì )隨之向灰度靠近,這就要求我們在進(jìn)行道路交通設施色彩設計時(shí)有針對性的加以調整。

     

    鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標志更好,彩色道路可以直觀(guān)的給駕駛員以信號。例如,在交通事故多發(fā)地段,可以鋪筑紅色或黃色路面,直觀(guān)地提醒駕駛員謹慎行車(chē)。在通過(guò)中小學(xué)校區的道路上, 鋪筑鐵紅色路面, 使車(chē)輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車(chē)的安全性。實(shí)踐證明, 彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車(chē)疲勞程度、保持良好情緒、降低事故隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險的路段涂上了紅顏色, 結果交通事故減少了85%-90%。我國也曾做過(guò)相關(guān)的試驗, 為了降低因車(chē)速過(guò)快而造成的事故, 曾在長(cháng)距離的路段上涂上幾十條相間的白色線(xiàn)條, 駕駛員通過(guò)這些白色相間的線(xiàn)條, 看起來(lái)猶如水中的波紋一般, 感覺(jué)速度過(guò)快, 從而使駕駛員自覺(jué)地降低車(chē)速。

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